En el período enero-junio de este año, la demanda cayó 8,1% respecto al mismo período de 2022. No obstante, la demanda en junio estuvo solo 2,4% por debajo de los niveles de junio de 2019.

Por Hub News

Los mercados mundiales de carga aérea continuaron en números negativos en junio de este año, a excepción de Latinoamérica y Oriente Medio. Los resultados obedecen a la disminución del comercio transfronterizo mundial y otros factores clave que la afectaron la demanda.

La demanda global, medida en toneladas-kilómetro de carga (CTK), cayó 3,4% en junio respecto a junio de 2022 (-3,7% para operaciones internacionales). En el primer semestre de este año, la demanda cayó 8,1% respecto al mismo período del año pasado (-8,7% para operaciones internacionales).No obstante, la demanda en junio estuvo solo un 2,4% por debajo de los niveles de junio de 2019 (prepandemia),  informó la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA, por sus siglas en inglés).

La capacidad, medida por tonelada-kilómetro de carga disponible (ACTK), aumentó en junio 9,7 % respecto al mismo mes de 2022, una tasa más lenta en comparación con el crecimiento de dos dígitos registrado entre marzo y mayo. Esto, indica la IATA, refleja los ajustes de capacidad estratégica que las aerolíneas están realizando en medio de un entorno de demanda debilitado. La capacidad para la primera mitad de 2023 aumentó 9,9% en comparación con hace un año. La capacidad ahora está 3,7 % por encima de los niveles de junio de 2019 (antes de la pandemia).

Los factores que siguen incidiendo en la carga son, por una parte, el índice de gerentes de compras de producción manufacturera o PMI (49,2) y el PMI de nuevos pedidos de exportación (47,1), los cuales estuvieron por debajo del umbral crítico representado por la marca 50, lo que indica una disminución en la producción y las exportaciones manufactureras mundiales.

También el comercio transfronterizo mundial disminuyó un 2,4 % interanual en mayo, lo que refleja el enfriamiento del entorno de la demanda y las desafiantes condiciones macroeconómicas. La diferencia entre las tasas de crecimiento anual de la carga aérea y el comercio mundial de bienes se redujo a -2,6 puntos porcentuales en mayo, lo que representa la brecha más pequeña desde enero de 2022. Sin embargo, la brecha aún sugiere que la carga aérea sigue sufriendo más que la carga en contenedores por la ralentización del comercio mundial.

“Seguimos confiando en que las difíciles condiciones comerciales para la carga aérea se moderarán a medida que disminuya la inflación en las principales economías. Esto, a su vez, podría alentar a los bancos centrales a relajar la oferta monetaria, lo que podría estimular una mayor actividad económica”, dijo Willie Walsh, director general de IATA.

Mercado de carga aérea

Los transportistas latinoamericanos  tuvieron el mejor desempeño en junio de 2023, con un aumento del 7,3 % en los volúmenes de carga en comparación con junio de 2022. Esta fue una mejora en comparación con mayo (+3,8 %). La capacidad en junio aumentó  15,4 % con respecto al mismo mes de 2022. Para el primer semestre de 2023, la demanda de carga aumentó un 0,9 % en comparación con el año anterior, mientras que la capacidad aumentó un 18,0 %.

Los transportistas de Oriente Medio  registraron un aumento del 0,5 % en los volúmenes de carga en junio de 2023 en comparación con hace un año. Este fue un fuerte cambio desde la caída interanual del 2,9% registrada en mayo. La capacidad aumentó un 11,1% en el mes. Tanto las áreas de rutas de Oriente Medio-Asia como las de Oriente Medio-Europa experimentaron un crecimiento anual. Durante la primera mitad del año, la demanda de carga disminuyó 5,6% en comparación con el año anterior, con un aumento del 11,2% en la capacidad.

Las aerolíneas africanas  registraron una disminución de la demanda del 2,8% en comparación con junio de 2022. Esta fue una disminución en el rendimiento en comparación con el mes anterior (-1,9%). La capacidad en junio disminuyó 3,7 % en comparación con el mismo mes de 2022. Durante la primera mitad del año, la demanda de carga se desaceleró 4,4 %, mientras que la capacidad aumentó 1,6 %.

Los transportistas europeos experimentaron una disminución del 2,8 % en los volúmenes de carga en junio de 2023, en comparación con el mismo mes de 2022. Esta fue una mejora en el desempeño en comparación con mayo (-6,6 %), en parte debido al mencionado desempeño de Europa y América del Norte. La capacidad aumentó un 4,4 % en comparación con junio de 2022. La demanda de carga disminuyó 10,2 % durante los primeros seis meses de 2023 en comparación con el año pasado, ya que la capacidad semestral aumentó 2,5 %.

Las aerolíneas de Asia-Pacífico vieron disminuir sus volúmenes de carga aérea en 3,6 % en junio de 2023 en comparación con el mismo mes de 2022. Esto también fue una disminución en comparación con mayo (-2,5 %), principalmente debido a la débil demanda en los mercados dentro de Asia, aunque la ruta comercial Asia-América del Norte experimentó un mejor desempeño. La capacidad disponible en la región aumentó 24,4 % en comparación con junio de 2022. En la primera mitad de 2023, la demanda de carga disminuyó 6,5 % en comparación con el mismo período del año anterior frente a un aumento del 27,0 % en la capacidad.

Los transportistas norteamericanos  tuvieron una disminución del 6,5% en los volúmenes totales de carga en junio de 2023 en comparación con el mismo mes de 2022, lo que marca el cuarto mes consecutivo en el que la región tuvo el desempeño más débil. Esto fue, sin embargo, una mejora en comparación con mayo (-8,6%). Los CTK de Europa y América del Norte se redujeron solo un 2,7% en junio, luego de tres meses de contracciones de dos dígitos. La capacidad aumentó 0,7 % en comparación con junio de 2022. Para el primer semestre de 2023, la demanda de carga disminuyó 10,5 % en comparación con el primer semestre de 2022, mientras que la capacidad cayó un 0,7 %.